Яхта Виола

Будете смеяться, но одна из причин побудивших обратить внимание на эту яхту - её название. Если быть точным, ставшая магической для меня приставка FINN. Очередная история из детства, когда трава была зеленее а девки красивее. Году в примерно 1985, появился в моём гардеробе спортивный костюм. Не то чтобы у меня был гардероб в то время, но этот костюм значительно отличался качеством от всего остального. Размер, естественно на вырост. В нём я был первым парнем на деревне. На все случаи жизни этот костюм. Физкультура на лыжах - годится, дискотека - тоже хорошо. Первый поцелуй, первый стакан портвейна в подворотне, всё в нём. Годы ему были нипочём. Даже придя из армии я обнаружил, что он не вышел из моды. А на фоне захлестнувшего тогда всю страну ширпотреба из Польши и Турции он смотрелся как вершина стиля. При очередном переезде, в году примерно в 2000, он чудесным образом пропал из моего поля зрения. Но на сердце остался во-о-от такой рубец. Почту его память вставанием. Память о тебе вечн...

  У кого как, а у меня, грязная работа будоражит высокие мысли. Туалет, он как великий уравнитель. Независимо от занимаемого положения в обществе перед ним все едины. По слухам, даже принцессы, восседая на белом троне, благоухают далеко не одуванчиками. Ну да ладно, если вы ещё здесь, поговорим о главном. При первом знакомстве с Виолой мы удивились конструкции самого востребованного механизма на нашей яхте. Слышал о таких, но на практике увидел впервые. Вакуумный туалет, где рабочий механизм - обыкновенная помпа. Примерно такая стоит в каждой яхте в качестве аварийной. В первый же день, как заехали на яхту предложил Ирине сменить его на привычный Jabsco. На что моя Дорогая сказала своё твёрдое, - неть! Ну неть, так неть. Стерпится - слюбится. Зачем деньгами сорить, когда есть нормальный, рабочий инструмент. И правда, через неделю, к нему действительно привыкаешь. Как к какой-нибудь французской машине. Кнопки, ручки не в том месте? Так едет же, какие проблемы. Спустя полгода после п...

История любой яхты - это история успеха. Успеха компании или отдельно взятого человека. Парусная шхуна Афина сошла со стапеля голландской верфи Royal Huisman в 2004 году. Заказал яхту американский миллиардер и предприниматель Джеймс Кларк сделавший своё имя и состояние в сфере информационных технологий. Впервые увидев шхуну в Тивате, был поражён её размерами и красотой линий. От Афины просто исходил дух парусников прошлых веков, при этом она оставалась абсолютно современным и технологичным судном. Заказать такую яхту мог только человек не чуждый романтики. Человек, проникшийся парусом до мозга костей. Джеймс Генри Кларк родился 23 марта 1944 года в Техасе. Американский предприниматель и компьютерный гений. Он основал несколько известных технологических компаний, в том числе Silicon Graphics, Inc., Netscape Communications Corporation, myCFO и Healtheon. Его исследовательская работа по компьютерной графике привела к разработке систем быстрого рендеринга трехмерных компьютерных изображени...

Почему продали Даниелу Сразу по прибытии на Грациозу в голове поселилась мысль о смене лодки. Небольшой, по яхтенным меркам, океанский трип, вот он и расставил всё по своим местам. Уходя из Гибралтара в сторону Канар, предполагали провести в море семь-восемь дней. Провиант брали с двойным запасом. Как оказалось, это критически много для Даниелы. Ко всему прочему, за три года жизни на лодке мы обросли нужными и ненужными вещами. На яхту было страшно смотреть перед выходом. Ватерлиния полностью ушла под воду. Будучи в Средиземке я закрывал глаза на класс нашей яхты. Однако, в документах, Даниела проходила категорией "В". А это значит, удаление от берега не более 200 миль. Последней каплей стало парусное вооружение. Маленький грот плюс невозможность поставить второй штаг, закрутку или даже беби-штаг. Генуя несла основную парусную нагрузку. Даниела была больше моторсейлером, чем парусной яхтой. Нет, конечно можно было на ней пойти через Атлантику. Тем более, что есть масса пример...

Для читателей моего блога, далёких от от яхтинга, наверное станет откровением, что государственные границы на море, это вещь относительная. Например, рассмотрим заход в Италию, Бриндизи. Зашли в порт. Теоретически мы уже в стране, однако нами никто не интересуется. По наводке друзей швартуемся у причала, ближе к таможне. Ближе, это даже не в зоне видимости. До властей не меньше километра. Встали. Переход из Черногории до Бриндизи - 130 миль. Сутки в море, плюс-минус. Выдохнули, почистили пёрышки, кофе. Пора и честь знать, идём сдаваться-оформляться. В нашем случае ставить штамп в паспорте о заходе в шенгенскую зону. Двухэтажное здание. С трудом находим живого человека. Бон джорно, сеньоре. Объясняем; так мол и так, нужен штамп о входе, пришли на яхте, лодка там, вот паспорта, документы. Полицейский забирает документы, уходит. Пауза. Проходит какое-то время (не более получаса), служащий возвращается. Вручает паспорта с печататями и итальянский крюлист. Перфекто, грацце сеньоре, чао. Что...

Минутка резюме.  Мы, супружеская пара, Ирина и Валерий. Хотя супруги, это слишком официально. Просто двое влюблённых, которые не могут друг без друга и морских путешествий. Одиннадцать лет вместе. Постоянно живём на яхте с 2017 года. У нас третья по счёту лодка, но не думайте, что меняем их как перчатки. Первая, была совсем малышка — 28 футов. Назвали её «Passion», проект HAI-860, 1980 года постройки. Спустя год, увеличили жилплощадь до 33 футов, и только тогда смогли постоянно обосноваться на воде. Вторая яхта «Daniela», проект Gib’Sea Serena 100, постройки 1984 года. Живя на ней стали вести канал на ютубе . Благодаря той работе, стали ближе к мечте — большому путешествию.Снарядив «Даниелу» ушли в океан, который расставил всё по местам. Яхта категории В, водоизмещением 4,5 тонны, слишком мала для океана. Теперь мы счастливые владельцы «Viola», проект Finnsailer 34, 1979 года. Сейчас, находимся в Черногории и готовим яхту к новому путешествию. Откуда деньги, Зин?  Всё в этом ...

Два дня был в запое  в забое, вернее сидел в локере в поисках будущего счастливого существования совместимого с береговым питанием. Хотя начало было прозаичное, всего навсего завести кнопку управления бойлером в кают-компанию. Однако, старая яхта, это всегда трэш, ад и угар в плане проводки. Кто-то, когда-то, что-то делал, под свои запросы, которые вряд-ли совпадут с требованиями новых владельцев. Итак, что мы имели на Виоле. Вход берегового питания без заземления, одну розетку в каюте и скрутку на зарядное устройство. И всё. Приемная розетка старорежимная, фаза и ноль имели по одному предохранителю на 10А (см. на фото). То есть при одновременном включении чайника и фена мы имели минус один предохранитель, которые днём с огнём. Итак, бойлер. История с нашим бойлером здесь . Путём вычислений установили его параметры: 220V, мощность 1000W. Вешать его на эту розетку было глупо. Да и дальнейшая эксплуатация яхты в таком виде была бы, мягко говоря, опасной. Потянулась цепь беззаконий. Д...