Морями и каналами (часть 2)

Переход по Кильскому каналу - чистое наслаждение и отдых от вчерашней нервотрепки. Пятьдесят миль по внутренним водами Германии. Интенсивное движение судов и яхт и неописуемые красоты вокруг.

Ранним утром вошли в восточный шлюз канала в компании таких же яхтсменов как и мы. Чем больше я узнаю Германию, тем больше влюбляюсь в эту страну. Без патриотичного угара, немцы просто каждый день делают свое дело на своих местах.

Принимая яхту, меня поразило отношение к деталям и мелочам. Или вот момент, который удивил не меньше чем знаменитая педантичность. Двух, трех- годовалый малыш сидел в кокпите яхты в майке и шортах, при том, что на улице было по утренне свежо. Я по крайней мере был одет в этот момент в тёплые трико и толстовку. Так и представил себе нашу среднестатистическую мамашу кутающую свое чадо как капустный вилок.

Кильский канал знаменит ещё и тем, что яхтам разрешено здесь идти под парусами. Наш ветер опять встречный, поэтому всю дорогу моторим. Очень много военных судов.Служивые морячки встречают яхтсменов дружески помахивая руками.

Попутным курсом нас обошли голландцы на куттерах. Вообще, разнообразие судов и яхт поражает. Чувствуется разнообразие и ревностное отношение к морским традициям в Северной Европе.

В канале обнаружилась знаменитая, в определенных кругах, верфь Lurssen. Наверно не один российский олигарх заказывал яхту именно здесь.
На всем протяжении канала построены паромные переправы. Паромы шныряют с берега на берег через каждые пять минут. Вроде ничего особенного, но немцы и здесь удивляют. Чтобы не терять время на подъем и опускание рампы, швартовку, нос и корма парома выполнены по принципу замка. То есть нос судна входит в причал как нож в латы.

Огромные круизные суда идут с собственным сопровождением в виде буксира привязанного за кормой.

По погодным соображениям капитаном было принято решение выходить из канала в открытое море. По плану, следующая остановка - порт Амстердам.