Павловский автобусный завод / PAZ

Павловский автобусный завод является основным производителем малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Мне удалось пройти по цехам завода с фотокамерой и сделать полноценный репортаж. За организацию этой экскурсии огромное спасибо директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а так же лично PR менеджеру Фефеловой Ольге Андреевне.
Под ссылкой 66 фотографий и один видеоролик с конвейера ПАЗа. Так что устраивайтесь поудобней, чай или кофе будут кстати.

1. Завод в Павлово основан в 1932 году, изначально он был рассчитан на выпуск шоферского инструмента, а так же изделий кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.

2. Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тыс. машин различных моделей и модификаций.

3. Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где и происходит рождение кузова автобуса.

4. Здесь берёт своё начало заводской конвейер.

5. На стапеле сваривают каркас. Уже угадываются очертания будущего автобуса.

6. На ПАЗе внедрили лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на Западе. Ушли в прошлое огромные складские помещения. Производство комплектующих идет на два шага впереди монтажа, так называемая «сборка с колёс».

7. Честно сказать меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны - ПАЗ на высоте.

8. Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но давайте не будем забывать, где мы и где Запад. Специально для критиков: чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, для начала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет вы всё ещё будете продолжать платить налоги, тогда нам будет о чём поговорить.

9. ПАЗ – градообразующее предприятие, и здесь нет китайцев или таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают сходить под заводской маркой. Все автобусы выпускаемые на ПАЗе с 1952 года выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.

10. Около пяти тысяч сотрудников трудятся на заводе и стабильно получают заработную плату.

11. Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.

12. Самый массовый автобус ПАЗ 3205 - его не смог сломить даже китайский автопром.

13. Сварщики в Павлове так же суровы, как и их коллеги из Челябинска.

14. Все штампованные детали изготавливают здесь же, в соседнем цехе.

15.

16.

17.

18. Со слов начальника сварочного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.

19. Табличка с VIN- номером на ПАЗе.

20.

21. Готовые корпуса поступают в окрасочный цех. Проследуем за ними.

22.

23. Грунтованный корпус готовый к покраске.

24.

25. В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».

26. До введения нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью всех работников и руководства малярки.

27. Взвесь грунта и краски висело как проклятие над всеми рабочими цеха, но теперь это в прошлом.

28. Мне показалось, что в окрасочном цехе работают одни женщины.

29. Свежеокрашенный автобус готов проследовать на сборочный конвейер.

30. Командует отправкой милое создание.

31. Следующий этап нашей экскурсии - сборочный цех. Проследуем туда.

32. На любом российском заводе, не обременённом регистрацией ГИБДД и ГОСТами, можно встретить удивительные транспортные средства. Местные Левши перековали мечи на орала.

33. А базу ГАЗели, сократили до неприличных полутора метров.

34. На сборочном конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.

35. ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 г.г.

36. Обратите внимание, пассажирские сидения новой модели. И сравните со старыми «седушками», их фото будут ниже.

37. Монтаж аккумуляторного блока.

38.

39. На данный момент на конвейере ПАЗа устанавливают три модели двигателя. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins. С 2012 – автобусы ПАЗ 3204 будут оборудоваться дизельным двигателем ЯМЗ 530.

40. На фото двигатель Cummins.

41.

42. Участок подсборки мостов.

43.

44.

45. Футорки, фотография для тех, кто в теме.

46.

47. Сидения родом из прошлого века. Незаменимая, кстати, вещь, при работе под машиной.

48.

49. Жёлтый цвет, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений в нём присутствуют сидения, оборудованные ремнями безопасности, стеллажи для школьных рюкзаков. Каждое место оснащено кнопкой связи с водителем и дополнительной подножкой, которая в открытом виде стопорит движение автобуса.

50. Старый добрый «Пазик». Автобус малого класса (до настоящего времени является основной моделью завода).

51. Заводское время: идёт отсчет готовой продукции. Каждый день сборочный конвейер покидает 36 новеньких автобусов.

52. Участок установки двигателя в автобусы.

53. Участок стыковки шасси и двигателя.

54.

55.

56.

57. Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

58.

59. Вклеивание окон.

60. ПАЗ-3204 - новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

61.

62.

63. Стенд проверки тормозной системы.

64. Новенький автобус покидает сборочный цех.

65. В заключении нашей экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символическим названием "Вектор".

66. Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на самом высоком уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на покупку крупных партий данной модели автобуса.

67. Покидал завод в полной уверенности: у ПАЗа есть будущее!

оригинал статьи находится по адресу: http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html